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7月22日，“胜利902”大型海洋工程船在山东胜利油田海工建造基地投产交付。“胜利902”大型海洋工程船由中石化胜利油田胜利石油化工建设有限公司建造，主要用于近海海域海底管线铺设和起重作业，具有完全知识产权。

首开陆地石油工程企业

造海工装备先河

据了解，“胜利902”号为多用途海洋铺管工程船，总长118米，型宽30.4米，型深8.4米，设计最大吃水5.8米，重量为14500吨，设计排水量为16300吨，主要用于浅海海域海底管线铺设和起重作业，适合无限航区，可在满员200人的情况下保持60天自持作业能力。该船铺管作业水深为5-100 米，铺设管道管径为152-1524毫米，具有铺设海底管线和海底电缆、海上起重、海洋施工作业支持等功能。采用多点锚泊定位方式，艇部设有一台固定起重能力为400吨、全回转起重能力为350吨的电力全变频驱动起重机，设计铺管能力为每天2.5公里以上，艏部设有直升机平台，入级中国船级社。

据悉，作为中石化旗下唯一一支浅海石油工程施工队伍，胜利油建首开我国陆地石油工程企业建造海工装备先河。胜利油建公司18年前开始涉足海洋工程施工，先后建成176座固定和移动式海上平台、170条共计360公里海底油气管线和注水管线、82条共计201公里海底电缆。公司目前已发展成为国内第一支同时拥有国家化工石油施工总承包一级资质和海洋石油工程专业承包一级资质的海陆两栖油建施工队伍，在国内滩浅海石油工程建造施工领域保持领先地位。

创新工艺实施模块化建造

业内人士告诉记者，海洋管道一般采用拖管法和铺管船法进行施工。拖管法适用于浅滩海登陆段施工，而铺管船法则要依托核心装备——铺管船来进行。海洋铺管工程船建造作为海洋石油工程制造的高端领域，一直被国外少数几家公司技术垄断，其海工设备技术价格高，建造周期长，成为国内发展海工事业的“瓶颈”。

2009 年以来，胜利油建一方面以现有海工装备制造能力为基础，加大资金投入，进行桩西和龙口海工基地扩能改造，加快码头、滑道及相关辅助设施的建设步伐，配套完善适应不同功能、需求、级别的海上打桩和牵引能力；另一方面，未雨绸缪，着手进行“胜利902”号铺管工程船的前期调研与建造准备工作。

“胜利902”号开工后，胜利油建以精益求精的态度和“零出错率”的精度要求，大胆创新建造工艺，保证了该船建造施工快速推进。他们打破常规，提高工厂化预制水平，将整个船体结构分解为63个分段，实施模块化建造，先后调集20支专业化建造队伍投入立体交叉作业，使建造速度大大加快。在此基础上，还在施工队伍中开展了以“六比六赛”为主要内容的“决战902”劳动竞赛，发动厂房预制、结构安装、工艺管道、电气防腐等专业的队伍，克服高温多雨天气及舱内空间狭小等困难，先后按期完成模块预制、舱内设备安装、船体合拢和甲板上部组块吊装等重要节点，确保了该船按期下水并进入后期设备安装调试和海上倾斜试验阶段。

海洋油气管道建设市场可期

目前，我国石油对外依存度已经超过了50%，日益凸显的石油供需矛盾以及由此引发的能源安全问题已成为制约我国经济发展的主要瓶颈，未来我国油气产量中的增量将主要来自海洋，而海底管道的建设则是最基础的保障。相关机构预测，未来几年海洋油气开发支出仍能以年均15％左右复合增长率增长。一般来说，深海油气勘探开发支出包括海底井（35％）、海底设备（8％）、平台（26％）、管道及控制管线（29％）等。因此，海洋油气管道建设发展空间巨大，这将直接带动对海洋工程船的需求。

相关数据表明，目前我国海洋油气管道仅有3000多公里。今年初召开的我国能源工作会议明确指出加快建设与海洋油气生产配套的集输管线。三大石油公司都在加紧海底管道建设规划。“十二五”期间，仅中海油的油气生产、沿海天然气管网、LNG（液化天然气）输送等管道建设规模都将达到15000公里。

从1956年在美国墨西哥湾由Brown&Root海洋工程公司用铺管船铺设第一条海底管道起至今，世界范围内铺设的海洋管道水深已经从几十米的浅海逐步迈向3000米的深海。我国的海底管道建设始于上世纪80年代，初期是通过与国外合作摸索积累经验。近几年，我国海洋管道建设发展迅猛，三大石油公司均在此领域加大了投入。

据了解，海洋油气管道建设具有高风险、高投入的特点。相比陆上管道建设，对施工质量、施工环境、施工技术等方面要求很高。由于起步较晚，目前我国海洋管道的设计、施工总体水平与国际先进水平相比还有较大差距。工程设计方面，国外公司已经形成水深近3000米、恶劣海况与复杂海底地貌及地质情况下的设计技术。而国内设计单位大多只能涉足百米水深、常规环境下的海底管道设计。（记者　张子瑞）

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